郑州地铁5号线被困人员口述:车厢外水有一人多高,车厢内缺氧

发布时间:2022年06月11日
       很多人没想到雨会这么大。 7月17日起,

郑州出现罕见降雨。 数据显示, 郑州单日降雨量已超过历史极值(建站以来), 单小时降雨量超过日历史极值。 郑州近三天降雨量接近全年。 道路上的车辆被洪水掀翻, 许多建筑物的一楼也被淹。 火车停运, 公共交通受阻, 许多人在回家的路上受阻。 7月20日, 郑州地铁5号线五龙口停车场及周边地区出现严重积水​​。 当天18:00左右, 积水冲刷出入口线路挡土墙进入主线段, 导致郑州地铁5号线列车在沙滩庙街站沙滩停止运行 和沙口路站。 暴雨涌入地下隧道和5号线列车, 乘客被困在车厢内。 在此期间, 5号线列车的新闻和视频不断传开, 车厢内的积水直冲胸口, 甚至头部。 救援人员接到市民报警后迅速赶到现场。
        截至7月21日03时10分, 地铁隧道内受困人员已全部转移到安全区域。 官方数据显示, 事发地有500多人撤离, 其中12人因抢救无效死亡, 5人受伤送院。 以下是其中一名被困人员的口头陈述。 地铁5号线救援现场。(视频截图)作者实习生卢思伟7月20日下午, 我在郑州地铁5号线中央商务区站上车回家。 可能是因为下雨, 这一站人不多。
        地铁并不顺利。 从黄河路站出发, 列车紧急停了下来。 那个时候, 路上总是有乘客上车, 所以我觉得问题不大。 事故发生在沙滩寺站和沙口路站之间。 事实上, 当火车到达海滩寺站时, 已经采取了紧急停车措施。 但火车继续前进。 那时, 我以为很快就能到沙口路站了。 没多久, 火车又停了。 从马车向外望去, 已经可以看到两边的水在急速往上冲。 那个时候, 售票员从马车的前面走到后面, 走路的时候不断地与地面接触。 售票员还试图让火车返回海滩寺站。 但当时, 可能是因为地铁有一套自动保护设计, 列车已经被锁在铁轨上, 没有办法移动。 铁轨上有火花。 渐渐地, 水开始涌入船舱。 起初, 车上的人大多聚集在车尾, 但由于地铁路线是东西向, 地势东低西高, 水流上升速度加快 车尾明显高于车头, 所以我们跟着列车长走。 指挥部, 直奔车头。 到了车头, 列车员打开了第一节车厢的门。 也是在那个时候, 我才知道地铁内部有人行道。 当时大家都听着售票员的指挥, 抓着栏杆, 沿着地铁轨道继续往外走。 那个时候应该离沙口路站已经很近了。 我想它可能有200多米多一点。 走在最前面的那个人已经到了一个相对安全的位置, 但后面的水流非常急促而猛烈, 地铁下的人行通道非常狭窄, 拥挤不堪。 强行回到车里。 售票员也关上了车门, 一直与地面接触, 等待救援。 被困在地铁里的这段时间, 至少在我的车里,

整体状态还是不错的。 可能是因为我比较胆小。 当我第一次看到车后座的水时, 我开始哭泣。 我没有出声, 但泪水却不停地往下掉。 人们会来安慰和安抚。 有一个女孩在车厢里维持秩序, 安抚我们的情绪。 每个人似乎都同意了, 尽量不要说令人沮丧的话。
        后来, 大部分人为了保持体力, 都选择了保持沉默。 每个人都试图以各种方式与外界取得联系。 拨打了119、110, 联系了家人和朋友寻求帮助……但收到的消息大多不令人满意。 可能当时大家都在联系救援力量, 这些电话都被炸了, 外面的家人朋友都很难联系到他们。 幸运的是, 马车上的一位女士联系了外面的救援部队。 取得联系后, 她一直在向马车传递救援人员的消息和部署情况。 比如, 救援人员已经到达出口, 消防官兵拉绳救援, 堆沙袋防汛。 最可怕的时间是晚上九点左右。 那个时候, 窗外的水几乎有一个人那么高。 回头一看, 马车后半部的水已经涨到了顶部。 每个人都聚集在前三节车厢里。 我在1和2。车的中间是人群的中间。 水继续往上流, 到了后半段, 水流基本到了脖子,

前面也到了胸口。 这时, 汽车开始出现缺氧。
        周围有人出现缺氧、低血糖的症状, 有的颤抖、气喘、干呕。 当时, 马车上有小孩、孕妇、老人。 他们中的大多数人因为在水中时间长而筋疲力尽, 身体状况也各不相同。 那时, 我还记得在外面为我们传递救援信息的那位女士说这样的信息, 政府已经开始在后方抽水了。 但当时我就觉得, 这么大的水量, 一两台水泵是承受不住的。 所以当我听到这段话时, 我真的感到绝望。
        当时我真的很害怕, 看到头顶车外的水位, 我就准备下车了。 我一直无法拨打电话, 但网络仍然间歇性可用。 那时, 手机的电量还不到 30%。 为了降低功耗, 我几乎关闭了所有程序, 只留下一条微信给家人和朋友发消息。 那时, 我不敢告诉父母, 只敢给表亲、表亲和朋友发信息。 21:00前, 我一直让他们联系救援人员, 但看到水位越过头顶后, 我在他们的留言记录中基本解释了一些幕后事件。 在车里, 我真的能感受到周围人的恐惧。 车厢里也有些骚动。 在水位差最明显的时候,

有人冲动地想直接砸碎马车的玻璃门, 却被一位大叔带头阻止。 我真的很感谢这位叔叔。 考虑到当时车内和车外的水位差, 如果不是他阻止, 一旦车窗被砸开, 水难免会倒进去, 车内外的水压差 肯定是压倒性的。 逃脱。 (在线视频截图)事情变得更糟了。 车厢外的水位达到最高值后, 水位线似乎保持相对稳定的状态。 同时, 我们的马车也因为水流的影响而发生偏移, 呈现一高一低的状态。 在上翘的一侧, 机舱窗户暴露在水体中。 当时有人提议用车内的灭火器砸高车的车窗, 而不是砸车门。 前面车子的车窗被砸开后, 缺氧现象明显好转, 大家开始逐渐恢复正常呼吸, 外面的水位也没有继续上升。 前面的人也不停地倒着说, 要他们用灭火器砍掉窗户。 起初只有一两个声音在喊叫。 渐渐地, 在我坐的车里, 声音逐渐汇聚成“用灭火器砸窗户”。 也是在那个时候, 救援人员出现在车厢外。 他们先是通过被切开的玻璃窗, 将破窗器推入车厢。 车上的每个人也在向后传递窗户断路器。 因为我处于比较靠前的位置, 所以我不知道我身后发生了什么。 我只记得当我回头的时候, 到处都是人。 随后, 救援人员打开前面的船长的车, 试图从车外砸碎玻璃, 但由于凿玻璃太费力, 前面的车也被打开了, 他们没有继续下去。 前面车里的人一个个被疏散。 最先抢救的应该是两三个孕妇, 因为她们在冷水里泡久了, 都虚弱、缺氧。 之后, 孩子们获救, 然后是女孩。 我被认为是女孩中第一个出门的人。 外面的水流虽然比之前顺畅了许多, 但还是很快的, 尤其是从马车到人行道的距离很短的地方, 水流的速度非常快。 救援人员主要在车厢和扶手处进行救援。 他们把我从车外拉了上来, 下面车厢里的一些乘客自发地站在出口拉我一把。 由于他们的推拉, 我能够逆水而出。 从马车和急流中出来后, 步行十米左右, 水位就会退到小腿以下比较安全的位置。 在通往出口的200米左右的距离, 我们基本上是一起走的, 能走的和不能走的, 跟着前面的救援队走。 在出口处, 还可以看到许多救援人员挡住了洪水。 他们还会指导我们踩到他们拉的线, 让我们踩上去。 离开时可以看到许多人正朝着与你相反的方向走。 有救援人员, 有医务人员, 有地铁工作人员, 还有很多我不能完全确定职业的人。 他们要去马车。 还可以看到指挥人员焦急地打电话, 穿着地铁制服的工作人员问你有没有不舒服。 通道旁还设置了供放置的椅子和床铺。 当我离开车站时, 我还看到了一位年轻的母亲和她的孩子。 孩子还好, 但妈妈明显是缺氧了, 身体很虚弱, 可能是因为一直在保护孩子。 从开始被困到被疏散到安全区域, 前后前后用了大约4个小时。 出站后, 因为路上还被淹, 担心井盖被冲走, 也担心漏电。 我还是不能回家, 只能住在朋友家。 (